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昨天，运载亚洲第一深水导管架“海基二号”的海洋石油229群二维码面包群船已经航行至下水位置，辅助下水工作的5条拖轮，完成了拖拉缆绳连接等各项工作施工人员已全部登船，连夜进行导管架和驳船连接结构切割等作业，船舶调载工作也在同步进行。

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今天上午，“群二维码面包群海基二号”进行下水施工　　记者探访：　　近距离揭秘“海基二号”导管架　　“海基二号”导管架从广东珠海出发，经过40多个小时的长距离拖航，昨天刚刚抵达施工海域总台央视记者古峻岭第一时间赶往作业点并登上运群二维码面包群输“海基二号”的亚洲最大海洋工程驳船229，抢在正式施工前，近距离揭秘这个海上“大国重器”。

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总台央视记者古峻岭：登上这个海洋石油229运输船，给我的感受是真不愧是群二维码面包群亚洲最大我们可以看到这个甲板非常宽敞，而且长度特别长我们再往中间看，纵横交错的导管架密密麻麻，置身在这里，就像是在一个遮天蔽日的钢铁森林中，它的总重量达到了37000多吨。

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我注意到这些群二维码面包群导管它并没有涂油漆，表面甚至已经有了一层薄薄的铁锈那么在海水这种高盐高湿的环境里，难道就不怕它被锈蚀吗？这就要归功于这个导管上的这些白色的金属锌块它的氧化活性比铁更高，所以在海水当中，要氧化先氧化它，群二维码面包群它牺牲自己来保护这些铁的金属导管架，在未来30年的使用周期内不会被海水氧化锈蚀。

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其实整个导管架刚刚放到水里的时候，它是横着漂浮在水面上的那么如何把它竖直、扶正，然后坐落到海底呢？我群二维码面包群们来看一下，整个导管架，特别是靠近导管架底部的这些特别粗的铁管，它其实内部是中空的它除了起到强大的支撑作用之外，它还可以往里边注水。

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一注水之后它就会变重，慢慢地它就会往下群二维码面包群沉，导管架的顶部也会有吊车来进行牵引，慢慢地它就变得竖直、扶正，最终稳稳地坐到海底

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我们现在看到的就是导管架的底部，在它的四个边群二维码面包群角，各有四根直径近3米的套筒，大家看它像不像巨型火箭底部的推进器？当整个导管架被竖直扶正落在海底的时候，我们还要通过这16根套筒往下打桩，一直打到海床下170米的深处，来确保整个钻井平台的稳固。

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整个巨无霸的导管架的高度是338米，而这里的海深是324米也就是说，当它完全竖直扶正，落在海床上的时候，它的顶部会有一部分露出海面而接下来，我们就会以露出海面的这一部分导群二维码面包群管架为基础，来建设整个海上钻井平台。

焊接一体不惧风浪　　焊点分离可顺利入海　　在拖航前，“海基二号”通过一种特殊的设计和驳船紧密相连，形成一个整体，这个设计可以确保“海基二号”在拖航过程中即使遇到大风群二维码面包群大浪也能稳如泰山　　“海基二号”通过34根强有力钢管和12个焊接板，和海洋石油229驳船牢牢地焊接成一体。

导管架下水之前，这36个焊接点将依次被切割分离而当这些束缚一旦消失，“海基二号”将在自身重力作群二维码面包群用下沿着铺设的轨道自由滑入海中　　总台央视记者 古峻岭：我们可以看到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道，整个导管架就坐落在这两条轨道上。

这个轨道上涂有我们家里不粘锅的那种特氟龙涂层，有了它就可以减群二维码面包群少摩擦力，而且还能够耐高温这可以使整个300多米长的导管架，能够在短短一分钟左右的时间里，全部安全顺畅地滑行入水

海洋石油229运输船副船长 汪冬冕：在我们甲板下面另有乾坤，有机舱、集控室、辅机舱、管随群二维码面包群舱，通过这些舱共同管控，协同作业，使我们船既能力扛巨鼎，又能穿针绣花我们船通过把船头水舱的水排出去，使船头翘起来，船尾水舱的水压上水，使船尾压下去，形成一个4度的角度，这样导管架就顺着这个坡度，顺利滑群二维码面包群行下水。

原标题：亚洲第一深水导管架“海基二号”今天下水 近距离揭秘海上“大国重器”责任编辑：郑莉莉

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